全長 の水中ロボット(実物)が、海中を速さ で進むときに受ける抵抗 を調べたい。そこで、実物と幾何学的に相似な全長 の模型をつくり、実物と同じ海水(密度・動粘性係数が実物のときと等しい)を流した水槽の中に固定して、抵抗を測定する。
水面から十分深いところでの実験なので、抵抗は粘性の影響だけで決まるとし、模型と実物のレイノルズ数 を一致させて実験を行う。このとき模型が受けた抵抗は であった。模型と実物で無次元の抵抗係数 が等しいとして、実物の抵抗 は何 か。整数で答えよ。
幾何学的相似のもとでレイノルズ数またはフルード数 を一致させる条件から模型の速度を決め、無次元の力係数 が等しいことを使って模型の測定値から実物の抵抗などを求められる
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船・飛行機・建物などの実物で流体の力を直接測るのは難しいので、形をそっくり縮小した模型で実験し、その結果から実物の値を予測します。正しく予測するには、模型の流れが実物の流れと「相似」になるように、レイノルズ数 またはフルード数 を一致させて模型の速度を決めます。そのうえで、無次元の力係数 が模型と実物で等しいことを使えば、模型で測った抵抗から実物の抵抗を求められます。
次元解析で力の形を決める: 物体が流体から受ける抵抗 が、流体の密度 、速さ 、物体の代表長さ 、動粘性係数 、重力加速度 で決まるとします。次元解析によると、 は
の形に書けます。 は力の次元をもつ組み合わせ()で、 と は単位をもたない数です。関数 の中身は分からなくても、形が相似(各部の寸法の比が等しい)で と が等しければ、 の値、つまり力係数 は模型と実物で同じになります。これがスケーリング則(相似則)の考え方を流れに使ったものです。
どちらの数をそろえるか: レイノルズ数は慣性と粘性の効果の比、フルード数は慣性と重力の効果の比()です。水面に波をつくる船の造波抵抗のように重力が主役の現象ではフルード数を、管の流れや水中・空気中を進む物体のように粘性が主役の現象ではレイノルズ数をそろえます。同じ流体・同じ では、 一致には 、 一致には が必要で、両方は同時に満たせないので、主な効果に合わせて一方を選びます。
模型の速度: フルード数一致なら より 。レイノルズ数一致なら より です(添字 は模型、 は実物)。
模型と実物の長さの比(縮尺) と、流体の性質(、)を確認する
現象で主役になる効果を見て、そろえる無次元数を選ぶ: 重力(水面の波)ならフルード数 、粘性ならレイノルズ数
選んだ数を等しいとおいて模型の速度を求める: なら 、 なら
力を求めるときは、力係数が等しいこと を使い、 とする
長さ の船が速さ で進むときの造波抵抗を調べるため、形が幾何学的に相似な長さ の模型を水槽で曳航する。造波抵抗は重力による波で決まるとして、フルード数を一致させる。重力加速度は模型と実物で等しいとする。模型を曳航する速さは何 か。正確な値で求めよ。
手順 1(縮尺): 。
手順 2(そろえる数): 水面の波(重力)が主役なのでフルード数をそろえる。
手順 3(模型の速度): より
手順 4(参考): このとき、同じ水を使えば力係数一致から となり、模型の抵抗を 倍すれば実物の(造波)抵抗が予測できる。
答え:
模型の速度も長さと同じ比で縮めて としてしまう誤り。フルード数一致では速度は長さの平方根に比例し、正しくは
レイノルズ数一致で、模型を小さくすると速度も小さくするとしてしまう誤り。同じ流体なら なので、正しくは と、模型の方が速くなる(1/10 模型なら 10 倍)
抵抗が速度の 2 乗だけに比例するとして としてしまう誤り。力係数 が等しいので、正しくは長さの 2 乗の比も掛けて
同じ流体でレイノルズ数とフルード数を同時に一致させられるとしてしまう誤り。 一致には 、 一致には が必要で、縮尺が 1 でなければ両立しない。主な効果に合わせてどちらか一方を選ぶ
この説明は AI が書き、別の AI が例題を独立に解いて答えを確かめ、説明を一歩ずつ査読しました。
長さ の船(実物)の造波抵抗を調べるため、実物と幾何学的に相似な長さ の模型をつくり、水槽で曳航実験を行う。造波抵抗は重力波によって生じるので、模型と実物のフルード数 ( は船速、 は船の長さ、 は重力加速度の大きさ)を一致させて実験する。
フルード数が実物の船速 のときと等しくなる速さで模型を曳航したところ、模型の造波抵抗は であった。模型実験の水と実物が航行する水の密度は等しく、 も両者で等しいとする。造波抵抗の無次元数(造波抵抗係数)( は造波抵抗、 は水の密度)は、フルード数が等しければ模型と実物で等しいとする。実物の船速 のときの実物の造波抵抗は何 か。整数で答えよ。
空気中を速さ で走る自動車(実物)の空気抵抗を調べるため、実物と幾何学的に相似な縮尺 の模型をつくり、回流水槽の水の流れの中に固定して抗力を測定する。模型実験は実物とレイノルズ数が等しくなる流速で行い、そのとき模型にはたらく抗力の測定値は であった。
空気の密度を 、動粘性係数を 、水の密度を 、動粘性係数を とする。流れは非圧縮性とみなし、抗力係数はレイノルズ数だけで決まる(路面の影響・圧縮性・自由表面の影響は無視できる)ものとする。
実物の自動車が速さ で走るとき、空気抵抗に逆らって走るのに必要な仕事率は何 か。有効数字 2 桁で求めよ。
全長 、浸水表面積 の船(実船)が、海水中を速さ で航行するときの全抵抗を、縮尺 の幾何学的に相似な模型船を用いた曳航水槽試験から推定する。
- 模型試験は、フルード数を実船と一致させる条件(フルード相似)で淡水中で行う。重力加速度は模型と実船で等しいとする。
- 淡水の密度は 、動粘性係数は 、海水の密度は 、動粘性係数は とする。
- この条件で測定した模型船の全抵抗は であった。
- 全抵抗係数 ( は全抵抗、 は浸水表面積)は、摩擦抵抗係数 と剰余抵抗係数 の和 で表されるとする(フルードの仮定)。 は船の全長 を代表長さとするレイノルズ数 を用いて
で与えられ、 はフルード数だけで決まる(模型と実船で等しい)とする。形状影響係数や粗さ修正などは考えない。
このとき、実船の全抵抗 は何 N か。有効数字 2 桁で求めよ。
水面を一定の速さで進む船が受ける抵抗力の大きさ は、液体の密度 、液体の動粘性率 (単位 )、重力加速度の大きさ 、船の速さ 、船の長さ だけで決まるとする(船の形は相似なものだけを考える)。
実物の船(長さ )の の長さの相似な模型(長さ )を作り、同じ重力加速度 のもとで水槽実験を行う。模型実験では、フルード数 とレイノルズ数 の両方を実物と一致させるように、模型の速さと水槽の液体(動粘性率)を選んだ。水槽の液体の密度は、実物の船が進む水の密度の 倍である。
このとき、模型が受ける抵抗力 と実物の船が受ける抵抗力 の比 を、既約分数で求めよ。